記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，11月6日13時28分，經過技術團隊近100分鐘的緊張作業，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋278、279號墩上的兩個T構在同步順時針旋轉44度后，成功跨越既有京滬鐵路，分別精準對接到277、280號墩的現澆梁端，標志著淮宿蚌城際鐵路全線唯一一座轉體施工連續梁順利完成轉體作業，項目建設取得階段性進展。
“淮上區、龍子湖區，全長10738米，大橋277～280號墩處應用（60+100+60）米連續梁上跨運營中的京滬鐵路，是全線重難點工程之一。跨京滬鐵路連續梁采用的是標準等寬連續梁轉體結構，長221.5米，寬12.6米，相當于8.6節動車組車廂的長度；重約16000噸，相當于10000 輛小汽車重量；采用兩個T構懸臂法澆筑，單個T構轉體總重量達到8000噸，轉體后梁體底部至既有京滬鐵路接觸網頂部最小距離為5.1米，與京滬鐵路成28度夾角。
據悉，該轉體連續梁依次跨越既有京滬鐵路貨運下行線、客運下行線、客運上行線、機務段三角線等4條運營鐵路線，其中跨越的京滬鐵路是連接北京與上海的普速鐵路干線通道，日常運輸業務繁忙。轉體施工演繹了一橋“轉身”跨4線的震撼畫面，實現橋體“三跨四端”的完美對接。
本次轉體梁施工具有連續梁重量重、轉動角度大、控制精度高、跨越既有鐵路營業線施工安全風險高等特點。為確保轉體施工順利完成，建設單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部協同中鐵十二局、中鐵上海設計院、上海華東監理公司等參建單位，多次論證優化施工方案，運用智能監控測量系統等科技手段為轉體施工“保駕護航”，實現連續施工作業高精準度、高安全性目標，轉體精度達到毫米級。
淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，沿途向南經淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，正線全長約161公里，設計時速350公里，沿線設淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。
淮宿蚌城際鐵路是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯絡線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵。淮宿蚌城際鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”，完善區域城際快速鐵路網布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯系，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
