11月27日，隨著盾構機刀盤緩緩破土而出，由深鐵集團建設管理，中鐵南方施工總承包、中鐵四局承建的深圳地鐵8號線三期小梅沙站-溪涌站盾構區間右線順利貫通，至此，該盾構區間實現雙線貫通，項目盾構隧道施工取得重大階段性進展。
深圳地鐵8號線三期起于8號線二期小梅沙站，止于溪涌站，全長約3.7千米，主要包括小梅沙站~溪涌站區間、溪涌站、溪涌車輛段、出入段線等建設項目。其中小梅沙站至溪涌站盾構區間左線全長2.9千米，右線全長3.196千米，區間施工距離長，且盾構機需穿越上軟下硬及高強度中風化、微風化花崗巖等多種復雜地質地層，和下穿河流、公路、人工湖等重要建筑物，施工安全風險高、技術難度大。
為確保盾構機安全平穩推進，中鐵南方項目管理團隊聯合參建單位聚焦施工重難點，提前謀劃、精心組織，依據線路地質勘察情況，為項目量身定制TBM+土壓雙模盾構機，有效應對現場軟硬不均的地層地質條件。同時，選派技術骨干成立工作組進駐現場指導，不斷優化施工方案，特別是盾構下穿重要風險源時，提前制定詳細措施，嚴格監控盾構機各項掘進參數，及時進行糾偏，全力保障盾構施工安全、高效、優質推進。
深圳地鐵8號線三期是通往大鵬的首條地鐵線，建成通車后，8號線三期與一期、二期，2號線一期、二期、三期工程線路貫通運營，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區的軌道交通骨干線路。屆時，該線路成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，有效服務于鹽田、大鵬新區的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區的旅游客流。對大鵬新區建設全球海洋中心城市集中承載區和世界級濱海生態旅游度假區，具有重要支撐和促進作用。
