來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶節(jié)前夕，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破了16萬(wàn)公里，其中高鐵超4.6萬(wàn)公里。
鐵路網(wǎng)越織越密，高鐵線路已覆蓋全國(guó)96%的50萬(wàn)人口以上城市；列車(chē)越跑越快，今天的中國(guó)，已成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵350公里/小時(shí)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。
中國(guó)鐵路不斷提速的背后，作為鐵路建設(shè)“國(guó)家隊(duì)”的在鄂央企鐵四院，貢獻(xiàn)了重要力量。
69年前，從時(shí)速80公里起步
1955年的7月1日，連接廣西南寧賓陽(yáng)縣黎塘鎮(zhèn)和廣東湛江的黎湛鐵路建成通車(chē)，次年元旦正式交付運(yùn)營(yíng)。這是鐵四院歷史上具有里程碑意義的第一條鐵路。
1952年，老一輩的鐵四院人進(jìn)行野外勘察時(shí)，靠著老舊的經(jīng)緯儀、水平儀和機(jī)動(dòng)手搖鉆機(jī)等儀器，住在簡(jiǎn)陋的柴屋甚至草棚之下，在極其艱苦的條件下硬是“手搓”出一條鐵路。全長(zhǎng)超過(guò)300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的黎湛鐵路，為新線建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。
37年后的1992年10月4日，鐵四院召開(kāi)決戰(zhàn)京九動(dòng)員大會(huì)，由此拉開(kāi)了“決戰(zhàn)三年，鋪通全線”的勘測(cè)設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)序幕。
舉世矚目的京九鐵路被譽(yù)為20世紀(jì)我國(guó)最偉大的鐵路工程之一，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)的鐵路干線。作為全線總體設(shè)計(jì)單位，鐵四院具體承擔(dān)北起山東菏澤、南至深圳近1700公里的勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)。
鐵四院線站院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京九線可以說(shuō)是一個(gè)邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工的工程。面對(duì)十多萬(wàn)筑路大軍的全線上陣，急待圖紙施工，鐵四院迎來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。鐵四院線站院調(diào)整生產(chǎn)組織，組織協(xié)作，加快勘測(cè)步伐；簡(jiǎn)化出圖程序，站前工程按兩階段設(shè)計(jì)，動(dòng)員組織職工加班趕工，以保證供圖之需。在這個(gè)過(guò)程中，誕生了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的眾多第一：第一次采用獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的粉噴樁等綜合加固技術(shù)，修建武穴至小池口軟土路基，“不敢越雷池半步”的神話被現(xiàn)代科技打破；修建了長(zhǎng)江上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋——九江長(zhǎng)江特大橋；修建了衛(wèi)運(yùn)河特大橋，實(shí)現(xiàn)了鐵路斜拉橋零的突破。
時(shí)速160公里的京九鐵路縱貫華夏，它對(duì)推動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民的脫貧致富，促進(jìn)香港的繁榮穩(wěn)定具有重要意義。
時(shí)速200公里—250公里，邁入高速鐵路行列
1980年8月，隨著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立，珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，進(jìn)口貨物和旅客大量增加，由原廣九鐵路復(fù)線改造而來(lái)的廣深雙線鐵路已經(jīng)難以滿足區(qū)域發(fā)展的需求。
為滿足人民日益增長(zhǎng)的出行需求，20世紀(jì)80年代末，中國(guó)開(kāi)始將目光投向高速鐵路。1991年，國(guó)家立項(xiàng)對(duì)廣深鐵路進(jìn)行準(zhǔn)高速化改造工程，鐵四院請(qǐng)纓出戰(zhàn)。在此之前，鐵四院已悄然在高速鐵路領(lǐng)域艱苦探索多年。
鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在20世紀(jì)70年代初，鐵四院已在高鐵領(lǐng)域悄然犁地。通過(guò)建立高速鐵路文獻(xiàn)資料庫(kù)，組織技術(shù)人員翻譯外國(guó)文獻(xiàn)，并分批撰寫(xiě)研究報(bào)告，由鐵四院11位高鐵第一代設(shè)計(jì)者編著的中國(guó)第一本高鐵書(shū)籍《高速鐵路》于1984年初正式出版。后來(lái)，這本書(shū)成為早期高鐵研究者人手一冊(cè)的“紅寶書(shū)”。
廣深鐵路準(zhǔn)高速化改造的實(shí)施，在中國(guó)發(fā)展高速鐵路技術(shù)進(jìn)程中豎起了第一塊里程碑，在這條線路上匯集了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)許多高水平的技術(shù)和裝備，包括和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組、跨區(qū)間無(wú)縫線路、高速軌檢車(chē)、高速道岔、信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)等一系列技術(shù)與設(shè)施都得以率先投入運(yùn)用，一系列新的設(shè)計(jì)思想都在這里付諸實(shí)施，可謂是我國(guó)高速鐵路技術(shù)成長(zhǎng)、成熟的試驗(yàn)田。
1994年12月，時(shí)速160公里的廣深鐵路高速技改建成通車(chē)，其中新塘站至石龍站區(qū)間為時(shí)速200公里的高速試驗(yàn)段，是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一條“準(zhǔn)高速鐵路”。1998年，廣深鐵路時(shí)速200公里電氣化改造完工，開(kāi)行時(shí)速達(dá)200公里的“新時(shí)速”準(zhǔn)高速列車(chē)。
鐵四院設(shè)計(jì)的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車(chē)，突破了準(zhǔn)高速鐵路的一系列技術(shù)難點(diǎn)，使廣深準(zhǔn)高速鐵路成為中國(guó)鐵路客運(yùn)提速的開(kāi)山之作，為后續(xù)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)積累了經(jīng)驗(yàn)，也為其后開(kāi)啟的中國(guó)高鐵建設(shè)奠定了前期實(shí)踐基礎(chǔ)，從此中國(guó)高鐵的車(chē)輪開(kāi)始緩緩啟動(dòng)。
2008年4月18日凌晨3時(shí)，隨著66802次列車(chē)緩緩出發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)首條建設(shè)并開(kāi)通的時(shí)速250公里的客運(yùn)專(zhuān)線——合（肥）寧（南京）鐵路正式通車(chē)。
作為當(dāng)時(shí)滬漢蓉快速大通道的重要組成部分，合寧鐵路是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)首批開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線之一，其建成和運(yùn)營(yíng)的意義重大。為滿足客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的技術(shù)要求，合寧鐵路設(shè)計(jì)為客車(chē)時(shí)速250公里，貨車(chē)時(shí)速120公里，鐵四院在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段進(jìn)行了多項(xiàng)科技創(chuàng)新，達(dá)成了6個(gè)“全國(guó)第一”的成就。
鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6個(gè)“全國(guó)第一”，核心在速度。從常規(guī)鐵路提高到時(shí)速250公里及以上，意味著我國(guó)鐵路建設(shè)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
作為當(dāng)時(shí)按照全新建設(shè)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建成的客運(yùn)專(zhuān)線，合寧鐵路積累了寶貴的客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)大規(guī)模客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)提供了技術(shù)借鑒，可謂是我國(guó)鐵路建設(shè)邁入高速時(shí)代的承前啟后之作。
時(shí)速350公里，高鐵運(yùn)營(yíng)速度世界第一
進(jìn)入新世紀(jì)，高鐵時(shí)代呼嘯而來(lái)。當(dāng)中國(guó)高鐵建設(shè)的大潮撲面而來(lái)之時(shí)，憑借多年的研究先機(jī)，鐵四院先后拿下了京滬、武廣等多條高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。
2009年12月26日，我國(guó)首條350公里時(shí)速千公里級(jí)高速鐵路——武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。武廣高鐵一次性建設(shè)線路長(zhǎng)達(dá)968公里，滿足350公里時(shí)速區(qū)段長(zhǎng)達(dá)915.7公里，世所罕見(jiàn)。線路縱貫近千公里，跨越平原河網(wǎng)地區(qū)、低緩丘陵區(qū)、中低山區(qū)等不同的地形地貌單元多，不良地質(zhì)地段多且復(fù)雜，路橋隧各種工程類(lèi)型與處理措施齊全，各種無(wú)砟軌道類(lèi)型齊全，是我國(guó)高鐵建設(shè)最齊全的參考書(shū)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)高鐵技術(shù)體系的完善，具有重要的實(shí)踐意義。
而京滬高鐵是我國(guó)提出建設(shè)的首條高鐵，從前期研究到建成通車(chē)歷時(shí)21年，僅論證過(guò)程就長(zhǎng)達(dá)十多年。作為中國(guó)高鐵的標(biāo)桿和典范，京滬高鐵創(chuàng)造了許多中國(guó)第一和世界第一，斬獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。在這條世界上一次性建成里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路上，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)創(chuàng)造了高達(dá)486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)線路試驗(yàn)第一時(shí)速；“復(fù)興號(hào)”則成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。
磁浮技術(shù)為追夢(mèng)更高速度提供了可能
高鐵有望繼續(xù)提速，能超越350公里的時(shí)速嗎？鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高速輪軌本身存在著局限性，最高運(yùn)營(yíng)速度難以突破400公里/小時(shí)，要尋求突破，必須另辟蹊徑，磁浮技術(shù)成為一個(gè)可行的路徑。
作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展磁浮交通技術(shù)研究的設(shè)計(jì)單位之一，鐵四院早在20世紀(jì)90年代就開(kāi)始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。2017年，以鐵四院為代表的中國(guó)鐵建所屬企業(yè)參與了科技部先進(jìn)軌道交通《磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究》重大專(zhuān)項(xiàng)。作為主編之一，鐵四院編制的《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》已于2020年1月正式實(shí)施。
目前，鐵四院已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速磁浮建造技術(shù)、配套裝備及標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用技術(shù)的重大突破，具備開(kāi)展高速磁浮勘察設(shè)計(jì)的能力。未來(lái)計(jì)劃開(kāi)展工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)咨詢、裝備制造、施工建設(shè)及運(yùn)維管理等業(yè)務(wù)，推動(dòng)高速磁浮全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品研發(fā)推廣。
