12月16日上午10時，隨著1301-7工區(qū)最后一對鋼軌接頭焊接完成，東莞軌道交通1號線一期工程順利按期實現(xiàn)全線軌道貫通關(guān)鍵節(jié)點目標。
“洞通、軌通、電通、車通”是地鐵建設的四大關(guān)鍵節(jié)點，隨著全線“軌通”目標順利實現(xiàn)，1號線將全面轉(zhuǎn)入接觸網(wǎng)供電、通信、信號、機電安裝工程施工階段，預計今年年底將實現(xiàn)全線“電通”和首列車下線。
最新進展：全線軌道貫通
“當前，1號線車站、區(qū)間隧道、高架橋主體均已經(jīng)完工，并且于今天實現(xiàn)了軌道貫通，車站裝修、機電、通信、信號、供電等施工均在有序推進，有望在年底實現(xiàn)車輛段接車和全線電通。”在“軌通”現(xiàn)場，軌道一號線公司相關(guān)負責人介紹，從投資角度，1號線目前已完成超過90%的工程量。
對東莞人來說，1號線的建設進度備受關(guān)注。近期，鴻福路站點更名、元美站掛牌，都在網(wǎng)上掀起熱議。
東莞軌道交通1號線一期工程起于東莞西站，止于梅塘站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個鎮(zhèn)街（園區(qū)），線路總長57.46公里。全線鋪軌總長度122.3km，其中高架段鋪軌16.58km，地下段鋪軌105.72km，于今年10月30日完成了“短軌”貫通，今天順利實現(xiàn)全線軌道貫通。
線路長、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)，具備這些特點的1號線一期工程設計最高時速120公里，建成后將與已開通的2號線實現(xiàn)“十”字交叉換乘，未來全線還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通。同時望洪站、鴻福路站、東城南站等站點還可以換乘穗深城際、佛莞城際、地鐵2號線、莞惠城際等多條軌道線路，將讓東莞人真正實現(xiàn)“軌道上的交通出行”。
“長軌通”意味著什么？
軌道一號線公司副總經(jīng)理葉森立介紹，地鐵軌道施工中，短軌鋪設是采用25米長的廠制定型鋼軌敷設并澆筑混凝土道床，長軌施工則是指用專業(yè)焊軌設備將鋼軌接頭逐個焊接，最終形成無縫的長鋼軌。軌道是電客車行駛的基礎，長軌通意味著車輛行駛的“路”已修通，自帶動力的車輛已經(jīng)可以在隧道內(nèi)來回行駛，但這條“路”仍需要進一步完善供電動力、信號、通信、照明等設施。
施工亮點：鋼軌平面偏差控制在1毫米內(nèi)
在穩(wěn)步推進鋪軌進度的同時，1號線也與時俱進，運用了諸多業(yè)界先進技術(shù)，亮點頻現(xiàn)。
亮點1：為保障后續(xù)列車運行平穩(wěn)性和乘坐舒適度，在1號線鋪軌施工過程中采用了高速鐵路精密測量軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）技術(shù)，此技術(shù)應用在250~350公里高速鐵路的軌道施工中。應用該技術(shù)進行軌道鋪設和線路精調(diào)，可將鋼軌平面偏差控制在1毫米以內(nèi)，大大提高軌道線路施工精度和平順性，為列車平穩(wěn)運行乘坐提供條件，乘客體驗就像乘坐高鐵一樣舒適。
亮點2：1號線軌行區(qū)管理引入了智慧云管理系統(tǒng)，可在鋪軌施工階段實現(xiàn)隧道內(nèi)外無線通信、施工現(xiàn)場實時監(jiān)控、車輛及人員跟蹤、電子列車運行圖、遠程請銷點等功能，人員在調(diào)度室就可掌握所有作業(yè)面和軌道車施工情況，實現(xiàn)軌道施工智能化、信息化。
亮點3：為踐行綠色施工理念，1號線鋪軌施工中采用了多項清潔能源新設備，比如：采用節(jié)能環(huán)保的純電工程車替代柴油工程車，采用電磁感應正火設備替代傳統(tǒng)氧氣乙炔正火設備，以及采用多種純電施工工具替代傳統(tǒng)汽油、柴油施工工具，讓地鐵建設逐步向清潔、節(jié)能和自動化目標靠近。
接下來，東莞市軌道公司、軌道一號線公司將全力向后續(xù)“電通”“冷熱滑”“試運行”等關(guān)鍵性節(jié)點目標沖刺，推動1號線按期順利開通。
“長軌通”后，1號線一期工程全線車站均已進入裝修和機電安裝施工階段，1個主變電所已送電，供電和信號施工進入高峰期，同時電客車已進入生產(chǎn)階段。
