“從1號線到27號線，從0到670公里，成都地鐵的發展日新月異。在成都建設世界級軌道城市的進程中，作為成都地鐵的建設者和‘八局速度’的見證者，我們倍感自豪。”回顧建設成都地鐵的14年，受邀出席首發儀式的中鐵八局項目經理李濤感概萬千。
12月19日上午9時30分，隨著首發列車清脆的鳴笛聲悠然響起，成都軌道交通8號線二期、27號線一期兩條線路同步開通。自此，成都城市軌道800米覆蓋通勤比重達34%，位列全國超大城市第二。
作為成都軌道交通8號線二期、27號線一期工程的參與者，中鐵八局充分發揮在城市軌道交通領域的專業實力，順利完成了成都軌道交通8號線二期梁勝主所及27號線一期韋家碾主所房建工程、裝飾裝修工程、風、水、電安裝工程及綜合自動化工程的安裝和調試工作。
“在8號線二期梁勝主所至十陵變電站外電通道線路工程中，需下穿成南高速公路成南段，其綜合條件十分復雜，施工技術難度大、風險系數高。”據項目部技術負責人張一凡講述，技術團隊多次組織內外部專家進行分析論證，系統性研究3米機械頂管施工技術、施工規范以及標準體系等，最終成功擬定和優化了專項施工方案，精準完成貫通作業，其3米機械頂管貫通創成都軌道交通建設史上最大管徑紀錄。
“27號線一期韋家碾主變電所周邊環境復雜、管線交錯分布，且主變電所基坑距離北星高架橋西側橋墩僅11.4米，另一側與鳳凰河水平凈距約6.77米，這對施工造成了很大程度的干擾。”項目部工程部部長吳悅介紹，技術團隊精心籌劃，反復論證相關工序的專項施工方案，通過采用“鋼板樁圍堰+防滲土工膜”對鳳凰河河床進行鋪底，有效隔絕河道地表面水與地下水降水的聯系，在深基坑開挖中，利用圍護樁加內支撐及井點降水施工保障結構穩定，為主所順利封頂提供了保障。
中鐵八局將持續深入鉆研軌道交通建設前沿技術，強化團隊協作與專業素養提升，用卓越的工程品質和高效的管理模式，在軌道交通建設中再立新功再作貢獻。
