2024年12月26日，備受市民關注的合肥軌道交通8號線一期正式開通。作為全省首條無人駕駛線路，8號線的到來不僅為合肥市民增加一條通勤線路，更串聯了長豐、北城高鐵站、廬陽，有效加強長豐縣與合肥中心主城區之間的聯系，為合肥市縣貫通發展提供澎湃動能。至此，合肥軌道交通線網運營里程約232公里，運營站點達171個。◢
市民迫不及待感受開通喜悅
正如以往線路開通前一樣，總會有不少市民迫不及待提前到現場感受開通的那份喜悅，8號線一期也不例外。
當天上午9時剛過，8號線一期沿線各站出入口門前均圍滿了乘客，他們希望能夠坐上“頭班車”、討個“好彩頭”。方夢儀和他的小伙伴們便是其中的代表。
“來來來——排好了，咱們開始拍照！”9：23，在梅沖湖站D出入口門前，方夢儀熱情地招呼著同事們抓緊列隊，站在事先準備好的橫幅前，以后方不遠的“半島一號”地標為背景，留下難忘的瞬間。
方夢儀所在的中咨工程管理咨詢有限公司，是8號線一期項目監理公司，“能夠在自己曾負責監理的項目中留下合影，目睹線路的開通，還有什么比這更幸福？”
8號線一期那么多站點，為何要在梅沖湖站前留影？“因為背后的‘半島一號’啊，它酷似倫敦著名的地標性建筑——倫敦塔橋，之前試乘的時候很多市民都來這里留影。咱們都有雙墩了，還要去什么倫敦啊！”方夢儀解釋并引用了最近網絡上爆火的留言。
8號線一期科技元素隨處可見
與既有線路相比，8號線一期科技元素更多。在當天的開通儀式后，記者現場也體驗了一把。
首先是車站的設計理念，以北城世紀城站為例，該站以廣袤無垠的星空為靈感，將“星河”作為主題。
在該站站臺，仰望天花板，站內的裝飾以“星辰”為主要設計元素，通過LED燈的交錯鑲嵌，營造出明暗交織的夢幻空間，共同勾勒出一幅璀璨的星際圖景。
置身站內，頭頂仿佛是璀璨星空，點點流星時而劃過，此時，“湖波藍”的自動駕駛列車駛過，猶如在宇宙中穿梭，與合肥“科里科氣”的城市氣質相契合，充滿科技感和未來感。
隨后，記者登上一列剛剛進站的電客車。由于是無人駕駛線路，在進入車廂頭部后，可直接以司機的視角直視隧道前方，猶如穿越“時空隧道”的夢幻之境，著實讓人震撼。此時，不少市民也紛紛來“嘗鮮”，他們用手機拍下這珍貴的一幕，并分享給親朋好友。
提到乘車便捷度，車廂車門上的新型動態電子地圖備受關注。
8號線一期每節車廂車門的上方均設置一塊43英寸的LCD動態電子地圖。通過這塊電子屏幕記者發現，所在的車站線路站點、運行方向、當前站、下一站、換乘站等信息均動態詳細地顯示其上。
此外，該列車六節車廂擁擠程度共分為舒適、輕度擁擠、擁擠三種模式給予提醒，屏幕還顯示車廂擁擠程度、車站出入口信息、洗手間位置、扶梯位置等，即使乘客在車廂中也能提前判斷下一步的行進路徑。
三位“新合肥人”見證8號線開通
8號線一期正式開通前，在六中菱湖校區站站廳內舉行了一場簡短樸素的開通儀式。現場除了軌道建設者、運營人員的代表，還有三位特殊的嘉賓引起大家的注意。
他們分別是勞模代表王忠臣、郭佳寧，以及年輕的科研工作者代表徐孟嬌。作為“新合肥人”代表，他們也參與了當天的推桿啟動。
河南商丘人王忠臣是參建單位——中鐵四局電氣化公司合肥分公司勞模代表，也是一位農民工代表。從2017年參加工作到成為一名合格的電工，他僅用了一年時間，但從真正吃透這份工作到勇奪佳績，他卻整整用了7年。憑著這份執著與堅持，他代表公司參加2024年安徽省重點工程職工（農民工）電工職業技能競賽，初次參賽就取得了二等獎的好成績。
出生于1992年的山東姑娘徐孟嬌，是位年輕的科研工作者。徐孟嬌大學畢業后考上中國科學技術大學研究生。多年來，“90后”博士徐孟嬌扎根合肥，在深空探測研究領域認真鉆研。如今，已是安徽省人大代表的徐孟嬌十分珍惜肩上的責任和使命。
三人中，來自河南周口的郭佳寧是合肥軌道一線勞模代表，也是合肥軌道運營公司線網三分公司行車中心的一名信號檢修工。今年春節期間，為保障運輸安全，她堅守在信號崗位上，認真對設備進行巡視與維護，為合肥市民提供一個安全、準點、快捷的乘車環境。
他們仨，都是新合肥人，“城”為人而建，“市”因人而興，人與城的雙向互動，讓他們選擇合肥，為城市發展注入新的動能。
乘地鐵可暢達合肥東西南北中
本次開通的合肥軌道交通8號線一期工程正線全長22.5公里，均為地下線，設站12座，其中換乘站2座（在一里井站與3號線換乘、在六中菱湖校區站與5號線換乘）。
回首2016年12月26日，1號線的開通實現了合肥軌道交通從無到有。2017年12月26日，2號線開通標志著合肥跨入“多線建設、雙線運營”，實現了“東奔西走、南來北往”。
而3號線的開通，則串聯肥西縣、經開區、政務新區、蜀山區、廬陽區、瑤海區、新站高新區等區域，讓合肥軌道交通“由線變網”……
那么8號線一期開通又意味著什么？
“毫無疑問，8號線一期的開通，對合肥北城連接市區，直通濱湖及肥東、肥西更便捷，對合肥主城區及周邊縣（市）的經濟社會發展將有著積極的促進和推動作用。”安徽省社科院二級研究員王傳壽對此表達了他的看法。
他認為，隨著地鐵線路的不斷擴展，合肥公共交通網絡日益完善，為市民提供了更加便捷、高效的出行選擇。
“8號線一期開通之前，合肥市民可以通過地鐵暢行于市區、肥東、肥西、濱湖等地。8號線一期開通后，市民更是可以自由暢達合肥東、西、南、北、中各個方向了。”王傳壽表示，如果加上后期開通的6號線一期（北雁湖站至東風大道站）、7號線一期（松林路站至紫云路站）以及合肥新橋機場S1站，未來合肥軌道交通將成為合肥市民重要出行方式。
合肥軌道交通運營里程約232公里
從2016年12月26日合肥軌道交通1號線開通，到2024年12月26日8號線一期開通，從一組組數據中看合肥軌道發展歷程——
8年時間，合肥軌道交通線路從無到有，從最初的一條到如今的六條。合肥軌道交通線網客流突破1億人次，用時513天；線網客流從1億到5億人次，用時852天；線網客流從5億到10億人次，用時673天；線網客流從10億到15億人次，用時512天；線網客流從15億到20億人次，用時350天左右。
截至2024年12月24日，合肥軌道交通線網累計客運量達到了203012.8335萬人次。
而8號線一期開通后，這些數字又將繼續發生變化，目前合肥軌道交通線網運營里程約232公里，運營站點達171個。公共交通出行中地鐵分擔率單月最高突破64%。累計編發列車運行圖600余版，最小行車間隔從7分10秒壓縮至3分28秒；單日運營時間從最初16.5小時延長至20.95小時，累計提供215天延時服務，全力保障合肥重大活動開展，竭盡所能滿足乘客出行需求。
