近日，杭州機(jī)場高鐵建設(shè)再傳新進(jìn)展，海寧2號特大橋8號-9號橋墩間，長32.6米、寬12.6米、重約750噸首榀移動模架現(xiàn)澆梁開始澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入移動模架現(xiàn)澆梁制梁階段，橋梁建設(shè)開啟“加速度”。這也是杭州機(jī)場高鐵全線澆筑的首榀移動模架現(xiàn)澆梁。
何為移動模架？想象一下，一臺能“行走”的橋梁制造機(jī)——它無需地面支架，直接在高空展開模板、澆筑混凝土，待梁體凝固后，收起模板滑移至下一工位，循環(huán)作業(yè)如流水線。
據(jù)杭州市交投集團(tuán)機(jī)場高鐵公司相關(guān)工作人員介紹，相比傳統(tǒng)支架法，移動模架有三大優(yōu)勢：高效通行，上方施工、下方道路正常通行，避免交通中斷。智能靈活，機(jī)械智能化程度高，適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)與狹窄場地。安全經(jīng)濟(jì)，減少高空腳手架搭設(shè)，降低安全風(fēng)險。
如今，這種先進(jìn)的“高空移動的橋梁預(yù)制廠”，正“重新定義”橋梁建造的邊界。
為保證移動模架制梁順利施工，項(xiàng)目施工方多次召開移動模架專項(xiàng)施工方案技術(shù)研討會、施工方案專家評審會，優(yōu)化完善施工方案，組織相關(guān)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底；加強(qiáng)施工組織，細(xì)化工序安排和質(zhì)量控制，提高施工效率；引入智能AI視頻識別系統(tǒng)、移動模架外觀變形自動化監(jiān)測（AMP）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管監(jiān)測信息化，確保施工進(jìn)度和安全質(zhì)量可控。
據(jù)了解，杭州機(jī)場高鐵自桐鄉(xiāng)站引出，經(jīng)嘉興市桐鄉(xiāng)市、海寧市，穿越錢塘江后向南，經(jīng)杭州市錢塘區(qū)、蕭山區(qū)、紹興市柯橋區(qū)，終至紹興北站。新建正線長度約72公里，其中桐鄉(xiāng)至錢塘段長約34公里、設(shè)計(jì)時速350公里；錢塘至紹興段長約38公里、設(shè)計(jì)時速250公里；長約13公里的杭州南站至蕭山機(jī)場站聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計(jì)時速160公里；項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期為4年。全線設(shè)桐鄉(xiāng)、海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場、紹興北站，其中海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場為新建車站。
杭州機(jī)場高鐵是構(gòu)筑杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局，提升鐵路過江通道能力，實(shí)現(xiàn)高鐵引入杭州蕭山國際機(jī)場、構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的重要項(xiàng)目。建成運(yùn)營后，將實(shí)現(xiàn)杭紹臺沿線與上海、蘇南、皖南等區(qū)域旅客快速交流，提高沿海高速通道運(yùn)輸質(zhì)量和能力，對于打造“軌道上的長三角”、提升杭州鐵路樞紐地位和綜合能力、助力蕭山國際機(jī)場建設(shè)世界級核心機(jī)場等具有重要意義。
