5月8日，在海寧許村鎮前進村，杭海城際鐵路余許（余杭高鐵站-許村鎮站）盾構區間，杭海城際1號盾構機始發掘進。
這臺盾構機名叫“杭海1號”，這是杭海城際鐵路工程第一臺始發的盾構機，主要用于余杭高鐵站-許村鎮站區間的隧道施工。
項目負責人介紹，余許區間隧道為雙洞單圓式，外徑6.7米，最大埋深29.2米，全長達3.1公里，是全線5個盾構區間中最長的區間。
“杭海1號”始發后，將一路往西，穿越規劃建設的京杭運河二通道、運營中的杭州地鐵1號線隧道以及多處民房群，預計7月中旬穿過中間風井，2019年5月到達余杭高鐵站。
“杭海1號”的始發標志著杭海城際鐵路余許盾構區間進入施工攻堅階段，標志著杭海城際鐵路地下工程建設正式開建。
“杭海1號”盾構始發后，接下來的6-9月，每個月都將有盾構機始發；到9月底，杭海城際全線9臺盾構機將全部開始掘進。按計劃，杭海城際鐵路將于2019年下半年實現洞通；2020年上半年完成鋪軌，下半年全線送電；2021年上半年開通試運營。
杭海城際是杭州都市圈城際鐵路4條（杭海、杭紹、杭德、杭安）支線之一，也是杭州首條通往市外縣域的城際鐵路。起于杭州余杭高鐵站，出站向東經過許村、長安鎮、周王廟、鹽官鎮、斜橋進入海寧市主城區，經皮革城后，沿海州東路至08省道（環城東路）止。與杭州地鐵1號線（遠期9號線）換乘，線路全長48.18公里，設站13座，其中地下車站5座，高架車站8座。
杭海城際設計時速120公里，比普通地鐵線的80-100公里要快，全程運行在30分鐘左右。
2017年9月，浙江省發改委發布杭海城際初步設計的批復，透露出了不少列車和運行線路的小細節。
首先是線路系統能力，設計為30對/小時，也就是說，未來杭海城際可以做到每2分鐘就開行一對列車，比地鐵1號線頻次還高。
列車將采用B型車，和現在的杭州地鐵1號線采車型一樣，內部座位排布也和1號線列車基本一致，每節車廂額定人數為68人。列車編組為4節車廂。
另外，浙大國際學院站至碧云站之間的線路，目前暫沒有確定。因為滬乍杭鐵路也要經過這里，需要進一步協商規劃。滬乍杭鐵路是杭州至上海的第二條城際鐵路，從規劃建設的杭州西站引出，經臨平北（規劃新建站）、桐鄉、平湖，接入規劃建設的上海東站（浦東國際機場西側）。
