5月29日，福州地鐵2號線又傳來重大進展，該線風水電安裝已完成整體工程量的40%。目前，地鐵2號線22個站點，除了施工難度大的南門兜站和施工起步較晚的洋里站，其他站點均已實現主體結構封頂。該線計劃于2019年1月試運行，2019年5月試運營，將有利于疏解城市東西向客流。
風水電安裝完成40% BIM技術功不可沒
地鐵2號線風水電安裝完成整體工程量的40%，BIM技術功不可沒。據悉，福州地鐵在建線路應用這種三維建模技術，實現了個性化定制功能，并通過全程可視化輔助施工提速，降低了成本。
昨日上午，記者走進2號線五里亭站BIM觀摩展示區。通過施工可視化短片可看到，與傳統施工技術相比，BIM技術將平面圖紙轉化為三維模型，站內管線位置走向一目了然。
“應用BIM技術，施工前及時調整管線走向、長度，同時可以模擬施工、虛擬建造，優化各道工序，整體提高項目進度。”福州地鐵集團建設分公司副總付建廣介紹。
據悉，五里亭站是2號線施工進展最快的車站。現場材料設備整齊排列，布線精密，沒有電焊、切割等雜亂的施工景象。這是由于施工方交建機電局提前在工廠預制好通風管道、水管道等機電材料，再集中將物料運至2號線各車站進行拼裝，在提高效率的同時也大大減少了施工對環境的污染。
在BIM技術助力下，2號線風水電安裝施工進度可提高20%，現場工人減少25%。
優化設計減少返工 節約大量成本
付建廣介紹，福州地鐵2016年就在2號線南門兜站啟動了BIM設計試點，去年地鐵6號線全線推廣該技術。
例如，2號線南門兜站應用BIM技術對車站管線進行重新排布優化，避免了管線碰撞，車站吊頂凈空提高了60厘米，在不增加造價的情況下提高了公共空間的舒適性。
6號線營前站在照明設計過程中，將三維BIM模型導入先進的照明模擬軟件，分析室內及室外環境的平均亮度、照度、不舒適眩光等參數，最終優化了燈具安裝。改造后的營前站，在保持原有照度條件下，燈具總量減少三分之一，同時提高了車站照明均勻度。
“據測算，照明設計優化后，僅營前一個站，每年可節省電費5萬多元。”付建廣告訴記者，這是國內首個用BIM技術優化車站照明設計的案例。福州地鐵將在各條線路大規模推廣應用該技術。
據介紹，福州地鐵應用BIM技術后，避免各類錯漏，減少返工，施工進度大大加快，已為在建線路節約資金數千萬元。
通過手機APP可實時查看施工現場
據悉，福州地鐵已開發出專屬的BIM設計、施工協同平臺，可實現手機APP實時查看施工現場情況。
目前，福州地鐵在這一技術的推廣使用方面，處于業內先進水平。今后，這項技術將在福州地鐵前期規劃、設計、遠程監控、施工管理乃至后期運營維護全過程中，發揮出更大作用。
