福州地鐵2號線正按全線2019年5月開通試運營的目標全力沖刺。5月26日下午2點半，一個好消息傳來：繼西南區間（西洋站—南門兜站）右線洞通后，左線也正式洞通，成功和1號線“擦肩而過”。這標志著全長1482米的福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線洞通。
26日凌晨1點半，中交隧道局地鐵2號線第7標段項目負責人何勇飛正在西洋站監控室查看盾構掘進參數變化，這已不是他第一次在這里值守了，距上次西洋站至南門兜站區間右線超近距離安全穿越1號線并貫通已過去20多天。“生怕出一點紕漏，每一秒都得緊盯。”何勇飛說。
2號線是連接福州市主要文教科研區、工業區、歷史文化中心、大型居住區的關鍵線路，其中西南區間作為該線路施工難度特別大的區間，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運營地鐵1號線立體交叉。近距離下穿1號線上、下行線以后，直接到達南門兜站接收井進行鋼套筒密閉接收。其中，南門兜站距1號線下行線僅10.24米。
何勇飛告訴記者，2條線路的“十字交叉”穿越，是施工中一個控制性關鍵節點。此前全長734米的右線順利穿過，為這次左線掘進提供了不少經驗，也讓大家有了信心。
左線和1號線最小間距也是1.98米，地質情況相比右線更為復雜。加上今年我市汛期來得比較早，為更好控制地表沉降并且總結汛期施工的參數，項目部經綜合比選優化，采取了更為平穩、勻速掘進的方式，力爭一次性零失誤安全穿越1號線。
這趟“穿越之旅”不容有失，除了24小時全面監控，項目部聯合地鐵公司、項目公司集結精兵強將，成立下穿1號線應急指揮部，建立應急聯動機制。
總調度統籌協調、工作內容全面細化、每掘進一環（1.2米）進行交底、應急預案及物資充分準備……從2017年12月30日開始掘進，歷經5個多月的緊張作業，西南區間左線終于在26日下午安全與1號線“擦肩而過”，實現洞通。
何勇飛介紹，地鐵2號線第7標段工程包括西洋站、南門兜站、寧化站—西洋站區間、西洋站—南門兜站區間、南門兜站—水部站區間共計兩站三區間，線路全長3.19公里。截至目前，該標段除西洋站—寧化站左線外，均已全部洞通。“完成下穿1號線這一關鍵性節點后，我們要開始進行南門兜車站主體結構的最后攻堅。”何勇飛說，按目前進度，預計6月中下旬車站主體結構可實現封頂，為后續內部結構施工及裝修盡早提供場地與作業面。
