5月13日，深圳地鐵8號線一期工程8132標沙頭角站～海山站區(qū)間左線順利貫通，同時也是深圳地鐵8號線首個貫通的盾構區(qū)間，標志著項目建設取得又一重大突破。
沙頭角站～海山站區(qū)間左線長1046.778米，右線長1050.207米，均采用盾構法施工（含147米礦山法+盾構空推施工）。“二公盾11號”盾構機于2017年9月9日自海山站西端始發(fā)，沙頭角站東端接收，線路沿鹽田區(qū)主干道深鹽路下方敷設，區(qū)間隧道覆土埋深7.6～9.8m,以全風化凝灰?guī)r、硬塑粉質粘土為主，最大縱坡27.6%。盾構臨近居民樓，下穿人行天橋及雨水、給水、污水等管線，施工風險較高。為確保盾構施工成功穿越風險源，在業(yè)主、監(jiān)理、項目總經理部的指導下，工區(qū)精心組織、科學施工，多次聘請專家反復論證，確保施工工藝及設備的安全性、適應性、可靠性，提高了施工方案的可行性。同時，在施工過程中實行24小時不間斷監(jiān)控，通過實時測量地面沉降、信息化監(jiān)控等措施，有效控制掘進參數(shù)，合理進行現(xiàn)場施工組織，確保了盾構機成功通過風險點。
為達到盾構機出洞前及吊裝時的各項要求，滿足出洞條件,工區(qū)提前對場地空間進行優(yōu)化，并邀請吊裝公司技術人員到吊裝場地進行現(xiàn)場勘察指導。5月7日，盾構到達施工前條件順利通過驗收，為順利出洞及吊裝奠定了基礎；5月13日，盾構正式完成出洞，沙頭角站～海山站區(qū)間左線順利貫通。
2018年以來，項目注重安全生產和文明施工雙提升，持續(xù)強化施工管理力度，確保安全生產形勢穩(wěn)定。目前，工區(qū)處于右線盾構區(qū)間施工、沙頭角站主體結構施工及礦山法施工同步進行階段，各項安全質量工作可控。
