洛陽地鐵1號線施工再迎重要節(jié)點——5月9日，“牡丹3號”盾構(gòu)機盾體部分全部進入隧洞，與“牡丹2號”前后相距200米同時向楊灣站方向推進，標志著地鐵1號線施工開啟單線“雙洞”同步掘進。
5月9日，在地鐵1號線史家灣站站臺東側(cè)，南北兩個隧洞口傳出一陣陣轟轟的機器聲。其中，北側(cè)的隧洞口不時有裝滿渣土、管片的“電動小火車”進出；南側(cè)隧洞口的盾構(gòu)機，前端已深入洞中，正全力以赴向前推進。
史家灣站是洛陽市第一個開始盾構(gòu)機掘進的站點，目前共有3臺盾構(gòu)機在該站東西兩側(cè)工作。其中，“牡丹1號”盾構(gòu)機自2017年年底啟動以來，已從該站向西側(cè)的塔灣站掘進1093米；“牡丹2號”盾構(gòu)機2018年3月28日正式始發(fā)，在史家灣站至楊灣站區(qū)間作業(yè)，負責北側(cè)隧洞掘進，目前已向前掘進了240余米；“牡丹3號”盾構(gòu)機4月26日完成井下組裝，5月3日開始掘進作業(yè)，經(jīng)過一周試驗掘進后，目前已轉(zhuǎn)入全速運轉(zhuǎn)階段。
洛陽市軌道交通公司相關負責人表示，地鐵運行分去程和返程，所以地鐵建設都是雙隧洞并行。以史家灣站至塔灣站掘進為例，最先開始掘進的為南側(cè)隧洞，待南側(cè)隧洞實現(xiàn)區(qū)間洞通后，“牡丹1號”盾構(gòu)機將再掉頭掘進北側(cè)隧洞。
“‘雙洞’同時掘進可大幅減少工期，但會對地層造成重復擾動，對施工的精度要求極高。”施工單位中水電七局史家灣站現(xiàn)場負責人夏瑩介紹，在此次掘進過程中，施工團隊嚴格控制推進速度、土倉壓力及出土量，從同步注漿壓力、同步注漿量兩方面進行控制，確保地面的沉降、隆起在可控范圍內(nèi)。
夏瑩表示，與向西側(cè)掘進的“牡丹1號”盾構(gòu)機相比，向東側(cè)掘進的這兩臺盾構(gòu)機都為電力驅(qū)動，“排量更大、馬力更足”。這兩臺盾構(gòu)機單向施工長度為2.7公里，其中包括史家灣站至楊灣站1.6公里，楊灣站繼續(xù)向東至瀍東停車場1.1公里。瀍東停車場是未來地鐵車輛調(diào)度、保養(yǎng)、維修的后勤保障區(qū)域，將與地鐵軌道同期建設。
按照計劃，“牡丹2號”盾構(gòu)機預計2018年10月完成掘進；2018年11月，史家灣站至楊灣站區(qū)間將實現(xiàn)“雙洞”貫通。
此外，“牡丹4號”盾構(gòu)機已運抵塔灣站，明起開始吊裝下井，計劃于本月向西側(cè)的啟明南路站方向進發(fā)。2018年年底前，地鐵1號線18臺盾構(gòu)機將全部“開動”，為2019年5月地鐵1號線洞通奠定堅實基礎。
