5月8日，廣州地鐵14號(hào)線(xiàn)一期【街口至江埔中間風(fēng)井～街口站】區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)586天的艱苦掘進(jìn)后終于出洞。至此，14號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)隧道宣告貫通！廣州地鐵表示，14號(hào)線(xiàn)一期目前已全面進(jìn)入機(jī)電安裝施工的高潮，全體建設(shè)者正在爭(zhēng)分奪秒施工，全力確保14號(hào)線(xiàn)一期2018年年底順利開(kāi)通。
據(jù)了解，該標(biāo)段施工環(huán)境極其復(fù)雜，需要穿越流溪河和大片民房，地質(zhì)條件為上面是砂層、下面是花崗巖的復(fù)合地層，上軟下硬懸殊，裂隙水發(fā)育，是14號(hào)線(xiàn)土建工程的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中最大的風(fēng)險(xiǎn)是開(kāi)倉(cāng)換刀。在盾構(gòu)掘進(jìn)期間，在地面無(wú)加固條件且開(kāi)挖面不穩(wěn)定的情況下，施工單位應(yīng)用廣州地鐵監(jiān)理公司發(fā)明的“衡盾泥工法”，開(kāi)倉(cāng)12次全部成功，共使用衡盾泥336噸，最長(zhǎng)帶壓進(jìn)倉(cāng)時(shí)間為11天36倉(cāng)。經(jīng)過(guò)全線(xiàn)工程人員的努力奮戰(zhàn)以及“衡盾泥”輔助氣壓開(kāi)倉(cāng)的應(yīng)用，14號(hào)線(xiàn)“攻城拔寨”路上的難題被一一攻克，再一次見(jiàn)證了“衡盾泥”在帶壓開(kāi)倉(cāng)中的“神奇”作用。
“衡盾泥”技術(shù)研究最早可追溯至本世紀(jì)初，2015年，廣州地鐵監(jiān)理公司成功研制出這種盾構(gòu)輔助施工的新材料。2017年8月，“衡盾泥”技術(shù)順利通過(guò)科技成果鑒定，被認(rèn)為達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，能有效降低盾構(gòu)施工帶壓進(jìn)倉(cāng)的施工風(fēng)險(xiǎn)，提升了我國(guó)盾構(gòu)工程技術(shù)水平，對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展具有里程碑式的意義。目前，該項(xiàng)技術(shù)已在12個(gè)城市、41個(gè)工程、百余臺(tái)次盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)作業(yè)中成功應(yīng)用。
截至目前，14號(hào)線(xiàn)一期土建工程累計(jì)完成91%；13座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，鄧村車(chē)輛段已“三權(quán)”移交，石湖停車(chē)場(chǎng)累計(jì)完成85%；12個(gè)區(qū)間全部貫通，鄧村車(chē)輛段和石湖停車(chē)場(chǎng)出入段（場(chǎng)）線(xiàn)已貫通；新和站已開(kāi)通，全線(xiàn)除江埔至街口、太和至出洞口2個(gè)區(qū)間外，其余車(chē)站主體和區(qū)間軌行區(qū)已陸續(xù)移交，進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工。
