近日獲悉，隨著“建設號”盾構(gòu)機在藍天圣木站緩緩破土而出，由中鐵一局四公司承建的石家莊市城市軌道交通2號線一期工程07標藍天圣木站至運河橋站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，這也是石家莊地鐵2號線首個超過1300米的盾構(gòu)區(qū)間貫通。
藍天圣木站至運河橋站區(qū)間以藍天圣木站為起點，向北沿建設大街敷設，區(qū)間左線長度1322.506米。建設北大街是市區(qū)交通主干道，地面車流量大，地下各類城市生活管線錯綜復雜，其中在地鐵里程K34+695.000～K34+865.000處下穿石家莊直通線、西牽出線和石濟高鐵客運專線一級風險源，因石家莊直通線、西牽出線鐵路橋建設年代久遠，且為砌體擴大基礎(chǔ)，石濟高鐵客運專線兩側(cè)橋基礎(chǔ)與盾構(gòu)隧道最小距離為5.76米，沉降控制要求苛刻，盾構(gòu)下穿風險異常大。
盾構(gòu)區(qū)間左線采用的小松TM634PMX土壓平衡式盾構(gòu)機總長約85米，為了滿足施工節(jié)點要求，在運河橋站南端始發(fā)井縱向長度僅有48米的情況下，只能選擇施工風險高的分體始發(fā)方案，始發(fā)沉降控制風險也非常大。在中鐵一局成熟精密的施工技術(shù)和嚴格的安全保障措施卡控下，盾構(gòu)機順利穿越了石家莊直通線、西牽出線和石濟高鐵客專五條鐵路線，均屬于一級風險源，累計沉降量2.91毫米，完全符合施工規(guī)范，保證了鐵路安全運行。
因有效測量空間不足35米，導致施工聯(lián)系測量難度異常大，精度控制異常艱難，項目部除了加強自身測量業(yè)務水平外，還邀請了多方測量專家多次進行指導培訓，保證了盾構(gòu)施工符合設計和規(guī)范要求。
下一步，項目部將迎接施工難度更大更艱巨的任務——長安公園站-藍天圣木站區(qū)間建和橋樁基托換工程和盾構(gòu)下穿建和橋施工。項目部全體參建員工將繼續(xù)弘揚中鐵一局企業(yè)精神，采取一系列切實可行措施，全面強化安全管控，嚴格控制工程質(zhì)量；繼續(xù)發(fā)揮黨員先鋒隊及青年突擊隊的模范作用，齊抓質(zhì)量，共保安全，以黨建促進工程建設，保障盾構(gòu)施工順利進行。建設號”鋼鐵長龍將繼續(xù)為石家莊軌道交通再次做出更大的貢獻！
