3月28日上午10點，在成都軌道交通19號線一期工程TJ05A標現場，隨著“二航城建1號”盾構機巨大的刀盤緩緩轉動，該標段首臺盾構機順利始發，這也是中交二航局在西南區域軌道交通建設領域始發的第一臺盾構機。
19號線一期工程TJ05A標項目是由交建與成都軌道交通集團以PPP模式聯合運作，中交二航局承擔的施工內容包括1座車站、1個風井、1個車輛段、1個停車場和3個區間，是全線技術難點最為密集的管段。此次始發的是該標段1號風井—2號風井區間左線。左線長1896.458米，盾構始發井內凈空僅長66.6米，為確保全長107米的盾構機能夠在狹小的區間內順利始發，項目部采用盾構分體式始發技術進行施工。
這一標段，施工技術上又有哪些難點？“受特殊地質條件影響，盾構機將在多種地層中穿越低矮建筑群、河流、鐵路及機場供水管等多個風險源，安全風險高，施工技術難度大。”中交二航局項目副經理王鳳龍介紹，該區間為地鐵19號線一期工程重難點工程，也是全線唯一需下穿鐵路的區間，與成蒲鐵路橋樁基橫向最小凈距約6.3米。“如果處理不好，成蒲鐵路樁基會受到干擾下沉。”王鳳龍表示，施工中將采用框架結構，把盾構機包住，掘進中將有效避免擾動周圍土壤，以免影響成蒲鐵路樁基。
“同時，地鐵19號線一期還將在鳳溪河站下穿運行中的地鐵4號線。”王鳳龍介紹，在設計之初，就考慮到地鐵19號線要下穿通過，從而預留了一定的距離。“但是，由于地鐵19號線一期采用直徑8.6米的盾構機，而不是常規直徑6米的盾構機，這就造成地鐵19號線一期與地鐵4號線之間只有3米左右的距離。如果控制不好，施工中就可能影響到地鐵4號線。”王鳳龍表示，為此，設計、施工等單位正在加緊制訂解決方案，力求確保施工安全。
隨著19號線一期工程5標首臺盾構順利始發，成都軌道交通建設再次提速，市民未來出行也將更加便捷。
