簡介
11月6日，在第十二屆珠海航展上，浙江吉利控股集團有限公司與航天科工集團有限公司簽署戰略合作協議。
正文
雙方將共同發揮各自在技術研發、技術產業化及商業運營等方面優勢，通過戰略規劃、資源整合等方式，開展高速飛行列車、工業互聯網等領域重大項目合作，共同推動相關領域技術發展及技術產業化轉化，為建設科技強國、航天強國、交通強國作出貢獻。
同時，吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司與航天科工三院簽署了項目合作框架協議，雙方將共同致力于高速飛行列車等項目的研發和市場推廣。
共推高速飛行列車產業化
高速飛行列車是航天科工“五云一車”商業航天工程的重要組成部分，是航天領域與交通領域的融合創新項目。在本次珠海航展上，高速飛行列車仿真模型首次亮相。
高速飛行列車定位于下一代交通工具，具有更快速、更安全、更環保、更舒適以及更好的天氣適應性等特征。
它利用磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強大的加速能力和高速巡航能力，實現超高速運行。列車系統將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實現無接觸穩定行駛和全程精準加減速，運行控制系統實現全線路安全可控。
航天科工將秉承“信息互通、資源共享、能力協同、開放合作、互利共贏”的發展理念，進一步凝聚各方優勢力量，充分利用航空航天領域高新技術，有效結合近年在軌道交通領域取得的發展成就，共同推進高速飛行列車產業的開放合作、創新發展。
“高速飛行列車”技術簡介
2017年8月30日，航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發項目，后續還將研制最大運行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。
擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。
航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時，而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
“航天科工的高速飛行列車外形尺寸已基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。
航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現：
第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，
第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，
第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網。
最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的新名片。
據了解，航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。
截至2018年9月，飛行列車工程正在開展關鍵技術攻關。飛行列車工程旨在研制高速飛行列車，通過近真空管道線路大幅度減小空氣阻力，利用電磁推進技術提供強大的加速能力和高速巡航能力。
預計2020年前就能完成關鍵技術攻關并開展系統集成驗證。
國際競爭
目前，全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司及航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統。
在航天領域的技術沉淀及系統工程領域有著獨到優勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等居于國際領先水平。
的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步，逐步發展到時速4000公里，并且區別于國外車輪加速的技術，在“高速飛行列車”項目的啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高于國外。
