近日，由國內自主研發的新型軌道交通產品——智軌電車試驗車輛運抵哈市，開始在北方嚴寒氣候條件下測試車輛性能。
據研發單位中車株洲所有關人員介紹，智軌電車不需要鋪設鋼軌，在現有道路上施劃地面標線，通過車輛上安裝的攝像頭、探測雷達等設備采集地面標線信息，利用標線虛擬軌跡、多軸轉向系統進行軌跡跟蹤控制，車輛上裝有蓄能電池儲存電量，充電后驅動車輛在道路上運行。
智軌電車設計最高速度每小時70公里，最小轉彎半徑15米，頭尾雙向行駛，可采用3-6節靈活編組，具有投資成本低、運力較高、建設周期短等特點。去年，在株洲市建成了全國首條智軌示范體驗線，但該車在北方嚴寒城市氣溫低、冰雪路面條件下還未進行過測試。為檢驗在嚴寒天氣下車輛的可靠性，中車株洲所在哈市開展冬季試驗。測試車輛在冰雪路面上的制動、車身穩定、轉彎性能以及整車跟隨精度，低溫環境下蓄電池最大續航能力，車輛最高行駛速度和平均旅行速度，電氣元件設備低溫下的使用性能等。通過試驗采集數據，為今后在北方寒冷地區的應用提供科學依據。
記者現場看到，試驗車輛采用3節編組，車身長31.64米、寬2.65米。為保證試驗順利進行，哈市住建、交通、交管、規劃、地鐵等部門密切配合，提供車輛維護、充電用房，選取封閉試驗場地和上線試驗線路，維護現場交通秩序，全力做好試驗的配合保障工作。
看看外地智軌電車
去年5月8日，智軌快運A1線在湖南株洲試開通。圖中可看到特殊的“虛擬軌道”——即那兩條白色虛線，虛擬軌道為智軌列車上的傳感器提供識別參考。
日前，智軌電車在四川宜賓進行測試。紅色和金色交相輝映的列車，威武霸氣、十分漂亮。這是車內情況，很干凈漂亮。
智軌電車3大優勢
1.提高運力
智軌電車能根據客流變化調節運力，采用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。
2.雙向行駛
智軌電車雖然“體型龐大”，但卻是個靈活的“胖子”，行駛非常平穩。同時，智軌電車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩，可以雙向行駛。
3.造價較低
我國地鐵造價約為每公里4億—7億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億—2億元，智軌電車整體線路投資約為現代有軌電車的五分之一。
