2019年2月26日，隨著“火炬號”盾構機刀盤穿越青山湖西站圍護結構地下連續墻，順利進入鋼套筒筒體內，標志著南昌軌道交通3號線單線距離最長、風險源最多、地質情況最復雜、難度系數最大的國威路站-青山湖西站隧道盾構區間左線順利實現貫通。
本次貫通的國威路站-青山湖西站區間，由中鐵四局承建，單線全長約1889米，是3號線所有標段中單線距離最長的區間，其中盾構下穿青山湖段長達1190米。國威路站-青山湖西站區間集中體現了南昌特有的地質特性和施工環境特點。
施工過程中，項目面臨巨大挑戰：側穿南大玻璃儀器廠，最小間距緊5.1米；復雜地層環境下，下穿青山湖公路隧道，沉降控制難度大；在青山湖中穿越全斷面巖層、上軟下硬地層、全斷面砂層三種地層，且受青山湖水系影響，地層裂隙水豐富，地下水壓力大。尤其在盾構下穿青山湖及上軟下硬復雜地層相疊加的高風險地段，施工難度大、風險極高，盾構掘進過程中易發生刀盤和土倉結泥餅現象，造成掘進參數異常、加劇刀具磨損、噴涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等施工風險。
南昌軌道交通集團項目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工難題，實現了安全事故零發生，圓滿完成盾構區間貫通施工任務。
一是精心策劃、堅定落實。針對盾構區間特有的工程特點，提前組織專家及技術骨干對區間重難點進行研究、討論，制定詳細的技術措施及風險預控措施，如：
1、理論計算與現場實踐結合，得出適應地層的土倉壓力，保持平衡土壓；
2、嚴格執行渣土核算制度，出土方量與門吊稱重雙重控制，相互校核；
3、調整泡沫發泡倍率，降低地層被擊穿的風險；
4、通過刀盤中心噴水流量控制渣土流塑性與和易性；
5、嚴格落實領導帶班制度，湖面指派專人24小時不間斷巡視，及時反饋湖面信息，做到湖面、洞內、中控室聯動管理。
二是新思維、新方法攻堅克難。在專家及公司技術力量的指導下，項目部不斷進行試驗，收集數據，結合現場施工環境，最終得出一套新的渣土改良方法及復雜地層掘進流程體系。
三是施工信息監控的新突破。大力進行信息化建設，將盾構機、區間重大風險源、區間地質、設計軸線表、平臺用戶、盾構主要參數控制值等基礎信息，盾構掘進參數及畫面實時接入地面監控室，并上傳至南昌軌道集團盾構施工信息化管控平臺，實時掌握盾構現場掘進參數的變化情況，及時評估、分析盾構掘進安全狀況。
本次國威路站-青山湖西站盾構區間左線順利貫通為右線順利接收積累了寶貴經驗，為南昌軌道交通工程相似施工提供了借鑒，為全線的按期通車運營奠定堅實的基礎。
