3月14日，在地鐵八號(hào)線北延段滘心鋪軌基地內(nèi)，隨著兩臺(tái)10噸的龍門吊吊起第一節(jié)軌排，緩緩移到軌排井上空，慢慢落到軌道線路上，八號(hào)線北延段同福西至滘心段宣告正式進(jìn)入鋪軌階段。為了最大限度降低施工對(duì)周邊的影響，八號(hào)線北延段主要沿道路敷設(shè)，并在軌道行經(jīng)的學(xué)校、醫(yī)院、社區(qū)等敏感區(qū)域采用減振降噪技術(shù)，努力為周邊市民創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
五個(gè)鋪軌基地保進(jìn)度
鋪軌工程是地鐵建設(shè)“承上啟下”的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它上接土建工程，下聯(lián)機(jī)電工程。據(jù)了解，由中鐵一局承建的廣州地鐵八號(hào)線北延段鋪軌工程，軌道線路全長(zhǎng)38公里，工程內(nèi)容包含軌排組裝、軌排運(yùn)輸、軌排拼裝、鋼筋綁扎、模板支立、軌道精調(diào)、混凝土澆筑、長(zhǎng)軌焊接等工序，需要多工種、多工序緊密配合。八號(hào)線北延段建設(shè)負(fù)責(zé)人李階智表示，為了保障施工進(jìn)度，八號(hào)線北延段鋪軌工程將設(shè)滘心站、小坪站、鵝掌坦站、陳家祠站及同福西站等5個(gè)鋪軌基地。整個(gè)鋪軌工程計(jì)劃將投入機(jī)械設(shè)備軌道車6臺(tái)、地鐵專用平板車12臺(tái)、龍門吊8臺(tái)、鋪軌機(jī)15臺(tái)、焊軌設(shè)備2套等，投入材料鋼軌3075根、道岔24組等，施工高峰超過700人同時(shí)作業(yè)。
多種減振降噪措施齊上陣
為了最大限度降低施工對(duì)周邊的影響，八號(hào)線北延段沿康王南路、康王中路、康王北路、荔灣路、西增路、西槎路、石槎路、石沙路敷設(shè)，盡可能避開居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、村落等敏感區(qū)域。對(duì)于無(wú)法避讓的區(qū)段時(shí)，廣州地鐵將采用多種減振降噪措施，減小對(duì)周邊市民的影響。
運(yùn)用梯形軌枕減振產(chǎn)品，7.8公里軌道通過將梯形軌枕、減振墊與鋼軌、扣件形成雙彈性疊合梁，一方面增大了軌道抗彎剛度，擴(kuò)大了輪軌力分布范圍，改善了輪軌動(dòng)力學(xué)性能，起到主動(dòng)隔振和降低噪聲的作用；另一方面由縱梁和點(diǎn)支撐的減振墊形成了輕型質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，從而起到了雙重減振作用。
使用雙層非線性減振扣件，4.6公里軌道采用橡膠釘柱式設(shè)計(jì)，通過對(duì)釘柱形狀、高度、排布方式以及橡膠材料性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使一塊墊板不僅具有“低載荷低剛度，高載荷高剛度”的非線性特性，同時(shí)還具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，達(dá)到減震降噪的效果。
設(shè)置液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，8.6公里軌道將混凝土道床板浮置于鋼彈簧隔振器上，隔振器內(nèi)放有螺旋鋼彈簧和液體粘滯阻尼劑，粘滯阻尼劑使鋼彈簧具有三維彈性，增加了系統(tǒng)的各向穩(wěn)定性和安全性，且能抑制和吸收固體聲，達(dá)到隔振減振的目的。
據(jù)悉，截至目前，八號(hào)線北延段土建工程累計(jì)完成75%，白云湖車輛段累計(jì)完成92%；15座車站中，13座主體結(jié)構(gòu)已封頂，彩虹橋站、西村站進(jìn)行土建施工；15個(gè)區(qū)間中，8個(gè)已雙線貫通，7個(gè)進(jìn)行土建施工，白云湖車輛段出入段線進(jìn)行土建施工。
