日前，記者從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，從6月2日開始，北京地鐵8號線三期工程“王府井至前門”區(qū)間正式開始掘進，隧道深至地下42米，將成為目前北京最深的地鐵隧道。8號線前門站與2號線將設轉換乘大廳，換乘步行大約兩三分鐘。
“地下中軸線”地鐵8號線南北貫通還剩三站
經(jīng)常去前門的朋友可能還記得，大約六年前，正陽門城樓東邊的一片空地就支起了施工圍擋，建設的正是北京地鐵8號線三期工程。由于地理位置特殊，施工進展卻始終提不起速度來。
日前，知道君從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，從6月2日開始，以正陽門城樓命名的“正陽一號”盾構機順利從前門站始發(fā)向北前進，最終抵達長安街南側與王府井地鐵站銜接，這也標志著北京地鐵8號線三期工程“王府井至前門”區(qū)間正式開始掘進。這個盾構區(qū)間是8號線三期施工中難度最大的一段，盾構機埋深達42米，也將成為目前北京最深的地鐵隧道。
8號線算得上是北京建設時間跨度最長的一條地鐵線路，從2008年7月8號線一期工程（奧運支線）建成通車，到去年年底，8號線南段（8號線三、四期工程的部分區(qū)間）通車，與北段分段運營。
10年間，北京軌道交通線網(wǎng)上的8號線始終在向南北兩端擴充，到今天為止，這條縱穿北京城的地鐵距離南北全線貫通只差三座車站，由南向北依次是前門站、王府井站、王府井北站。知道君了解到，前門站目前主體結構已完成三分之二，王府井站和王府井北站于兩年前開始建設。
下穿2號線，換乘步行二三分鐘
6月2日，“正陽一號”盾構機順利從前門站始發(fā)，駛向王府井，這也標志著北京地鐵8號線三期工程“王府井至前門”區(qū)間正式開始掘進。該區(qū)間長1.65公里，屬標準的雙洞雙線隧道，區(qū)間自前門站始發(fā)，沿前門東大街東行至臺基廠大街北轉，再沿臺基廠大街北行至長安街南側的盾構接收井接收。
據(jù)中鐵十四局項目負責人馮振魯介紹，這一個區(qū)間中就有22個特級風險源、一級風險源、二級風險源，包括下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號線、鐵道博物館、法國使館舊址以及各種電力、電信管線，工程難度在8號線的建設中首屈一指。
“正陽一號”盾構機在下穿北京站和北京西站的地下直徑線和地鐵2號線時，沉降要控制
在3毫米范圍內(nèi)，下穿其他一級風險源沉降也要控制在5毫米范圍內(nèi)。
知道君了解到，8號線前門站與2號線前門站之間設置了中轉換乘大廳，兩座車站與換乘廳之間各設兩條換乘通道，站廳到站廳的最遠換乘距離不到300米，步行大約需要兩三分鐘。
多知道一點
王府井至前門區(qū)間為何深挖42米？
據(jù)了解，8號線“王府井至前門”區(qū)間地上建筑的文保建筑眾多，地下又密布著地鐵線路和水電網(wǎng)管線，為了克服這一系列的風險，“王府井至前門”盾構區(qū)間采用泥水平衡盾構機施工，埋深最大處達42米，把對地面古建筑的振動影響降至最小。
“王府井至前門”盾構區(qū)間是北京市在施地鐵工程中唯一一條采用泥水平衡盾構機施工的區(qū)間線路。順著陡峭的臺階下到位于地下40米的施工現(xiàn)場，“正陽一號”盾構機正式駛向王府井，數(shù)根黃、白色的金屬管線順著幾十米長的盾構機一直向隧道深處延伸，有的負責向內(nèi)部輸入泥漿以保持隧道內(nèi)的壓力平衡，有的則持續(xù)進行著水循環(huán)，為開挖中不斷發(fā)燙的盾構機刀頭降溫。
“盾構機自前門始發(fā)后，由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵隧道埋深最大的區(qū)間，且全部位于地下水豐富、易滲透涌水的砂卵石地層，地下水位最高達14米。” 8號線三期03標盾構副經(jīng)理孫偉告訴知道君，所謂的“泥水平衡盾構”就是在盾構開挖面的密封隔倉內(nèi)注入泥水，通過泥水加壓和外部壓力平衡，以保證開挖面土體的穩(wěn)定。
相比土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構可以有效控制風險源的沉降，保護風險源的安全。同時能減少震動，有效克服突涌、坍塌的風險，而采用泥水分離設備還可有效減少棄渣對環(huán)境污染的影響。知道君看到，在另一座全封閉式的工棚內(nèi)，一座四五層樓高的“泥水分離設備”已經(jīng)做好了準備，在第一批挖掘出的渣土運出后就將從這里準確分離后再運走。
據(jù)了解，“王府井至前門區(qū)間”是8號線工程最后開工的一段工程，左線首臺盾構的始發(fā)，標志著制約8號線南北貫通運營的最后一項工程進入實質(zhì)性施工階段。這項工程的順利實施也將為今后北京地區(qū)深埋、高水壓、卵石地層盾構施工和設計提供實際經(jīng)驗和理論依據(jù)，對指導今后北京地區(qū)深埋條件下地鐵盾構施工，拓展北京市地下空間利用，提升北京城市基礎設施建設和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展意義重大。
