4月19日獲悉，長株潭城際鐵路西延線從尖山腳下金科東方大院下方穿過，隧道只有285米，但因兩側(cè)高樓林立，且隧道頂部覆土僅4米至8米，屬于一段極高風(fēng)險段。4月19日上午，在經(jīng)過159天掘進，這段隧道順利貫通，比原定計劃提前16天。該段隧道貫通不僅意味著長株潭城際鐵路西延線綜合II標(biāo)的全線貫通，也意味著隧道人克服了極高風(fēng)險隧道的艱難險阻，為城鐵長沙站以西段2017年底開通奠定了堅實基礎(chǔ)。
施工單位中鐵十四局項目負責(zé)人梁爾斌告訴記者，他們負責(zé)施工的城鐵西延線綜合Ⅱ標(biāo)位于西二環(huán)外，線路呈東西走向，長1978米。 此次貫通的是一段“明改暗”隧道，是整個西延線唯一段極高風(fēng)險隧道，為全線控制性節(jié)點。
梁爾斌介紹，這段隧道雖然只有285米，但是集暗挖隧道施工重難點于一身，隧道拱頂覆土僅有4米至8米，且均為雜填土，自穩(wěn)性差，極易崩塌；暗挖隧道縱穿金科東方大院居民小區(qū)，上方地下管線錯綜復(fù)雜，兩側(cè)高樓及別墅區(qū)林立，高樓最近處距隧道27米，暗挖施工如何防塌限沉，有效控制地層變形，最大限度降低對周邊房屋和管線影響為本工程難點。
為攻克這系列難點，項目部先后共組織4次專家評審會，經(jīng)過多輪論證，最終采用CRD工法開挖。梁爾斌解釋，CRD工法即將整個隧道洞分多個導(dǎo)洞分別開挖，這樣工作面小，而且采用人工開挖，機械配合的掘進方法施工，能最大限度地控制地表沉降。
該段隧道分東西兩個工作豎井，兩個作業(yè)面對向開挖，暗挖工作井于2016年11月12日正式進洞，4月19日順利貫通。接下來將全面加緊無砟軌道軌道施工，保證其他后續(xù)工作順利完成，為長株潭城際鐵路長沙站以西段2017年底實現(xiàn)全線通車運營創(chuàng)造條件。
