11月14日，福州市發展和改革委員會發布關于福州至長樂機場城際鐵路工程可行性研究報告的批復。
本項目起于福州火車站，經福州長樂國際機場，終于大鶴站，全長約62.4公里，近期設站13座，分別為福州火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站、大鶴站，其中11座為換乘站，預留2座遠期車站（蓋山路站、蓮花山站）。全線設置大鶴車輛段和東升停車場；設東升、首占、大鶴3座主變電所；新建控制中心1座，位于帝封江處。
線路敷設方式采用地下線+高架線形式，其中：火車站至帝封江段采用地下線，帝封江至蓮花山段采用高架線，蓮花山至濱海新城段采用地下線，濱海新城往機場段暫按地下線，進機場至終點段按地下線。
本項目車輛選型及列車編組采用6輛編組的市域A型車，交流25千伏架空接觸網授電方式，列車最高運營速度140公里/小時。初、近、遠期高峰時段采用單一交路運行，采用快慢車越行的運輸組織模式。初期配屬車輛30列，高峰小時發車對數分別為12對（快車8對、慢車4對）。
項目總投資估算354.43億元，技術經濟指標為5.68億元/正線公里。項目資本金按照40%（141.77億元）設置，資本金由福州市政府安排財政資金分五年投入。資本金以外投資約212.66億元由項目業主申請銀行貸款、發行專項債券等多渠道籌集。
項目業主：福州市地鐵集團有限公司。
項目建設工期：54個月。
