12月17日，科技部高新技術司在青島組織召開項目驗收會，中車四方股份公司牽頭承擔的國家科技支撐計劃——下一代地鐵列車項目順利通過專家組驗收。這標志著我國在地鐵列車領域取得最新技術成果。
驗收會上，來自國內科研院所、高校、企業的13名專家學者組成驗收專家組對項目進行評審。通過現場查看樣車，聽取項目成果匯報并經質詢討論，專家組一致同意項目通過驗收。
據介紹，下一代地鐵列車是面向未來應用研發的我國全新一代地鐵。2015年啟動研發；2018年樣車組裝下線；2019年6月完成廠內試驗，并于9月在實際運營線路廣州地鐵8號線完成線路試驗和運行示范。從啟動研發到通過驗收，前后歷經四年攻關。
下一代地鐵列車采用大量先進新材料、新技術、新系統，與傳統地鐵相比，具有更輕、更節能、更舒適、更智能、適應性更強等顯著的技術優勢，代表著地鐵車輛未來技術發展方向，有著“未來地鐵”之稱。
車身更輕。該車采用先進的碳纖維技術，車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用碳纖維復合材料制造，首次實現碳纖維復合材料在列車主結構上的全面應用，整車減重13%。
運行更節能。“更輕”的車身，降低了運行能耗。同時，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統、氣動減阻設計和再生制動全回饋等節能技術，列車綜合節能達到30%。
乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結構和技術，車內噪聲降低5分貝以上。同時配備全主動懸掛系統，列車運行更平穩。
智能化程度更高。該車最高運行時速可達140公里，比普通地鐵更快，運行全過程實現全自動駕駛。旅客系統也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏，乘客能在車窗上上網，買票、看新聞、刷視頻……不僅如此，該車采用先進的智能運維技術，實現了全息化實時狀態監測、在途預警和主動運維，車輛的運維保障更智能。
適應性更強。與傳統地鐵固定編組不同，該車可“靈活編組”，能在2至12節范圍內任意搭配車廂，提高運營效率，降低運營成本。同時，適應更惡劣的運營環境，能在高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等條件下運行。
據悉，下一代地鐵列車在實際運營線路完成線路試驗和運行示范，順利通過驗收，具備了產業化能力。未來，下一代地鐵列車技術的應用，必將引領我國地鐵車輛技術的再升級。
